|
Позволю свои чекушные одноствольные 5 копеек вставить, отвечая на вопрос заглавный скажу так - "Все будут ездить на эндуро!", уж в СНГ так точно.
1. По городу если, к примеру по МСК, чтобы в пробках не торчать и проезжать где угодно, а на выходных в небольшие поездки (до 300км) по окрестностям выбираться - супермото/мотард 250-600сс, удобная высокая посадка, отличная управляемость, легкий (до130кг сухой) компактный везде проедет, хорошая подвеска позволяет не обращать внимания на изъяны дороги, а в случае необходимости без проблем форсировать бордюры/лестницы (как вверх так и вниз) и прочее, сликовая резина и запас мощности дает возможность похулиганить и поездить с ветерком, до 110-120кмч, т.е. для города достаточно . В случае необходимости можно поставить резину позлее и перенести фокус в сторону более внедорожной езды, также благодаря мелкому размеру можно моц закинуть в бус/прицеп и друзьями поехать куда-нить далеко. Моцы: например suzuki DRZ400 SM, также есть относительно неплохие китайцы/тайцы/корейцы, на которых если сверхнагрузки не давать - тож очень ничего, особенного на первый год-два чтобы понять зачем оно нужно...
2. Как и п.1 но с уклоном во внедорожное использование, чтобы быть ближе к природе, кататься зимой по фану на шиповке, ездить на всякие эндуро трофи и тд - эндуро 250-500сс (или как вариант 2т (двухтактный) 125сс), на не сильно внедорожных (резина эндуро а не кросс) можно также комфортно как и п.1 ездить по городу, только вертикальнее и по мокрому асфальту аккуратно (у злой резины по мокрому держак никакой), опять же кинув моц в бус/прицеп можно поехать далеко и на долго, и там оторваться буквально на любом рельефе. Модели: Yamaha TTR 250, WR 250; Suzuki Djebel, DR 250, DR 350, DRZ400; Honda XR 250, CRF 250; Kawasaki KL\KLX 250 и тд, плюс всякие модификации вышеуказанных, либо более туристические/дорожные, либо более злые/бездорожные (вплоть до отсутствия спидометра, электростартера, поворотников и даже панельки).
3. Если совсем в говно лезть, зимой жарить, на ДОП (дороги общего пользования) не выезжать, и бюджет порядка 2-3к $ - кроссовый 2т 125-450сс, почем без ДОП, потому что как правило такая техника не имеет света/поворотников и часто доков. Конкретные модели - просто практически все кроссы в указанной кубатуре, ТТХ примерно одинаковые т.к. техника спортивная под единые регламенты
4. Если на дальняк, по асфальту и дорогам (в т.ч. плохим), то туристический эндуро 500-1200сс, есть варианты более тяжелые\плюшевые\скоростные, с уклоном в хороший асфальт и быструю езду, аля Honda Varadero 1000, Yamaha TDM850 (который правда как дуал спорт никогда и не позиционировался), Aprilia Pegaso 650 (правда и его гоняют в хвост и в гриву), более молодые Honda Transalp 700, BMW F 650, BMW GS и тд. Есть варианты более злые, в которых по грунту можно, а кое-кто даж в говно месит (только если сел - вытягивать тяжело 170кг+ тяжело), модели: от народных Honda Transalp 600, Honda Africa Twin 650, Yamaha Super Tenere 750, до всяких чуть менее распостраненных аля Kawasaki KLR 650, более злых "рейдовых" Honda XR\XL 600\650, более легких и подходящих для одного райдера Suzuki DR 650. Все это дело обвешивается по желанию кофрами/сумками, ставятся дуги, лопухи (защита рук), подогрев ручек (или даже седла если планируются холодные края), высокое туринговое стекло, или наоборот позлее резина, поменьше лишнего веса и в грунт.
Про спорты, спорттуры, круизеры, классику, туреры и прочее ничего не скажу, т.к. имхо для наших дорог и дальних по ним путешествий не подходят. Хотя конечно ездит райдер а не мотоцикл, люди и на Yamaha YBR 125 и Stels Delta 200 ездят из МСК во владик и обратно.
Конечно не стоит забывать про экипировку, желательно деньги на мотошколу и время на привыкание и понимание "оно тебе вообще надо?", потому как если машина это чисто практическая вещь, то мотоцикл это для души, и если подходить к нему с чисто функциональной точки зрения то да, он менее комфортный, более опасный, менее грузоподъемный и "вообще куда там 2 колесам против 4"...
"В автомобиле ты всегда в замкнутом купе, а поскольку к этому привыкаешь, то сложно себе представить, что все, что видишь в окне, — просто тот же самый телевизор. Ты — пассивный наблюдатель, и все движется мимо в скучном обрамлении.
На мотоцикле такой рамки нет. Ты полностью в контакте со всем вокруг. В самом пейзаже, а не просто созерцаешь его, и это чувство собственного присутствия ошеломляет. Бетон, проносящийся в пяти дюймах под ногой, реален, по нему ходишь, и, вот он, мелькает так, что невозможно сосредоточиться, и в то же время можешь опустить ногу и шваркнуть по нему в любой момент. Все это вместе - единое переживание, которое никогда не сотрется из немедленного сознания. " отрывок из книги Роберта Пирсига "Дзен и искусство ухода за мотоциклом" 1974г.
все имхо, всем добра) с ув. Боло)
|
