В середине лета мне пришло письмо от Фила с предложением прокатиться по Марсу на мотоциклах. Мы тогда еще не были знакомы, может только по комментам на байк посте, но почему то, несомненно, это предложение мне понравилось, и мы быстро перешли к обсуждению деталей. Оказалось, что Филл вышел на нас с Вороном зная, что мы находимся в Манали где располагается единственный на планете космодром, с которого можно улететь на Марс.
Старт межпланетной мотоэкспедиции был намечен на середину Августа, оставалось не так много времени, и все принялись к подготовке. Нужно было закупить необходимое снаряжение, гаджеты, провизию, подобрать и подготовить мотоцикл для Фила и его подруги Наташи, ребятам предстоял 26 часовой перелет из Питера в деревню Баханг, долина Кулу, Индия. Причем половину пути они летели на такси из Дели в Баханг по индийской действительности, что надо заметить, то еще приключение.
Пару дней мы просто катались по штату, докупали недостающее снаряжение и экипировку, изучали инструкцию к приобретенной Филом, по этому случаю, камеры ГоПро. Время в ожидании межпланетного судна, которое унесет нас прочь, прошло в заботах и совсем незаметно. Тот факт, что визит гималайской дачи Николая Рериха, выпал на понедельник и дом-музей был закрыт, привел нас на небольшой водопад в окрестностях Нагара, в котором очень кстати была ледяная вода, самое то, в такую жару. Я уверен, что выше были действительно большие водопады, но мы готовились к мотоэкспедиции на Марс и были не готовы к треккингу. Зато поездка в долину реки Парвати, по горным серпантинам и не всегда по дороге с покрытием, а порой с грубо раскатанной горной породой, стала реальной подготовкой к освоению дикой планеты.
Стоит рассказать об участниках экспедиции, это на первый взгляд очень разные люди разных профессий с разными взглядами и интересами, которых объединяет только желание попасть в приключения. Именно попасть, внезапно и без возможности соскочить, наслаждаясь потом воспоминаниями о крае пропасти и дороге смытой горной рекой, о бесконечно голубом небе над облаками и адской усталости вызванной разряженной атмосферой. Пересматривая снимки в смартфоне вспоминать, как оставался один на один в шлеме со своими мыслями, на дороге где на сотни километров может не оказаться признаков цивилизации в нашем обычном понимании. Только такие люди всерьез задумаются о поездке на мотоциклах по дикой планете, где местное население порой не знает человеческого языка.
Я – в прошлом инженер, сохранивший и применяющий свои знания и навыки на новом для себя поприще. Теперь я кочующий мотоциклист осваиваю новые дороги и способы рассказать о них своим друзьям а порой и вовсе не знакомым людям. Увлекаюсь фотографией и умею разбирать и собирать Роял Энфилд. Часто записываю свои мысли и наблюдения, и делюсь ими на разных тематических ресурсах в надежде, что они будут интересны и полезны. В общем именно это и является моей личной целью в участии в экспедиции, а еще моя сестра обладает самой большой в мире коллекцией Орхидей и она давно просила привезти образцы с Марса, среды обитания очень редкой Марсианской Орхидеи, не хочу, чтоб все подумали, что я ботаник, это действительно для сестры. В прошлогоднюю свою командировку на эту планету, я не смог сорвать ни одного цветка, хотя видел целых пять и это большая удача, очень редкое растение. Как можно сорвать единственное на сотни километров растение? Но сестра говорит, что в ее оранжерее растению будет ничуть не хуже чем на марсе, и может на этот раз, я выполню свою злодейскую миссию.
Ворон – диджей, растаман и просто хороший человек. Ворон, в миру Андрей летит с нами потому, что уже не первый год находится в кругосветном путешествии, и не упускает любой возможности посетить новое место, будь то соседний город, новая страна или планета. В общем, он за любой кипиш, а еще он мой лучший друг и напарник. Обожает смотреть фильмы особенно Звездные Воины, даже попросил Фила привезти из Питера очки как у Люка Скайволкера. В экспедиции участвует как разведчик и казначей. Изучает маршруты, ищет возможности пополнить запасы провизии и топлива на пути, составляет бюджет и может достать, что угодно, хоть на луне.
Фил – экономист-теоретик, летит на Марс с целью изучить планету на предмет стадии развития экономики, общества и бла-бла-бла. Целеустремленный, упрямый, но при этом расслабленный человек, воспринимающий действительность и происходящее в ней без каких либо претензий и желаний изменить мир. Такие люди не задают бессмысленных вопросов, типа быть или не быть ни себе не пространству, но порой в своей уверенности «быть» за ними трудно угнаться.
Наташа – подруга Фила, любит делать пирсинг и татуировки, в прошлом строила космические летательные аппараты, поэтому незаменимый человек в межпланетном путешествии. Наташа единственная барышня в нашем коллективе, но не уступит в выносливости и хорошем настроении, ни одному участнику. По совместительству она ассистент Фила в его исследованиях.
Оливер – социальный работник из Австрии, странствующий по вселенной. Иногда он со своим другом Рафаэлем отправляется работать волонтером на строительство школы в джунглях Непала или уходит на длительный ретрит, в Буддистский монастырь. Внешний вид Оливера-хиппаря не всегда сочетается с его натурой, слишком уж он активный для хиппаря. Порой мне кажется, что он просто маскируется, а на самом деле либо контрабандист международного класса, либо работает на Австрийскую разведку, если такая разведка существует. Едет с нами, потому что купил свой первый мотоцикл и не может упустить такой возможности испытать его в деле.
Рафаэль – шеф-повар из Германии, довольно закрытый и не разговорчивый, что заставляет меня больше верить в версию про шпионов и синдикат. Рафаэль может приготовить поистине вкусную и красивую еду. Пожалуй, это его миссия в коллективе, а зачем он летит на Марс непонятно из-за его неразговорчивости.
На самом деле, в моих описаниях участников почти нет фактов, и все может оказаться вымыслом, как и сами персонажи, не стоит воспринимать меня серьезно
12 Августа в семь часов утра мы выехали на четырех Энфилдах в сторону космодрома. На первом же чек-посте у нас проверили билеты, документы и попросили сдать в багаж все гаджеты которые могут снимать фото и видео, любая съемка на территории космодрома запрещена. Взлет и посадка прошли удачно и без внештатных ситуаций, описанных в буклете о безопасности межпланетных перелетов. В том же буклете была инструкция по управлению спасательным аппаратом, с подробным описанием, как отправить его обратно на Землю, в случае если ты вдруг потеряешься в просторах Космоса. Сам перелет я почти не помню, меня укачивает в автобусах, космических кораблях и на задних сиденьях автомобилей, поэтому я принимаю снотворное, когда мне приходится путешествовать одним из этих способов и стараюсь больше передвигаться на мотоцикле.
По прилету на Марс мы прошли несложную процедуру регистрации и, с нетерпением навьючив мотоциклы багажом, выехали на построенное в эпоху колонизации шоссе, используется оно редко поэтому разбито не повсеместно, а лишь в местах с агрессивной внешней средой. Воздух такой же как и на земле, только с меньшим содержанием кислорода, первое время пока организм акклиматизируется, приходится чаще дышать, сначала ты чувствуешь эйфорию, потом головную боль и озноб, но на второй-третий день все приходит в норму, остается только частое дыхание при активных физических нагрузках. Почти то же самое могут почувствовать люди, поднимающиеся в горы на высоту более 3500 метров над уровнем земного мирового океана. Марсиане приветливые и дружелюбные, всегда рады пообщаться, много улыбаются. Иногда излишне назойливы из-за своего любопытства. Дорога, которую мы выбрали, была построена военными для быстрой дислокации техники и солдат, в случае если, населяющие север планеты народы, проявят какую либо агрессию. Отъехав от космодрома полсотни километров, а километры надо заметить на марсе гораздо длинней чем на земле, мы попали в дикий мир, адаптироваться для жизни в котором удается не всем формам жизни. Порой на пути попадались небольшие сезонные поселения марсиан, многие тут ведут кочевой образ жизни, большую часть года температура тут ниже нуля, а количество осадков в сочетании труднодоступностью гористой местности, затрудняют проживание. За то в короткое лето обнажаются редкие луга, на которых местные пасут свой скот и не так дождливо как на юге планеты. Вообще зелени тут мало, местность больше напоминает горную пустыню с редкими оазисами, в которых обязательно есть какая-то жизнь. До первого населенного пункта расположенного в 107 км от космодрома мы ехали почти весь световой день, он тут такой же, как и дома около 14-15 часов. Это город Кейлонг тут есть постоянная электроэнергия и постоялые дворы, где можно насладиться горячей пищей и теплой постелью, следующие два дня мы будем вожделеть такие простые радости, это последний город на пути к главному марсианскому «мегаполису» Ле. Участок пути от Кейлонга до Ле это почти безжизненная горная местность. Редкие военные и исследовательские базы, и палаточные городки для путников это все признаки какой либо цивилизации здесь. Сама дорога заслуживает отдельного описания. Порой это и не дорога вовсе, а просто направление ограниченное скалой с одной стороны и пропастью с другой. Ты просто направляешь свой Энфилд на те камни что поменьше и он клацая своими железяками едет вперед. Вообще этот удивительный мотоцикл, разработанный для английской армии в начале прошлого столетия, очень популярен на Марсе. Прежде всего, из-за простоты конструкции и выносливости, он железный и тяжелый, поэтому тут в горах ему нет равных. Но вернемся к дороге, она то взвевается вверх, то стремительно летит вниз, перепады высот до двух-трех тысяч метров, а когда уклон небольшой ты уже не понимаешь вверх ты едешь или вниз, только мотор вдруг легкими толчками говорит: «Будь человеком, воткни пониженную передачу». Дорога проходит на высоте от двух до пяти километров над уровнем моря, через большой горный хребет, на вершинах которого лежат ледники, они тают все лето и каждый день к обеду, когда солнце нагревает воздух до 20-25 градусов, вода бурными потоками льется вниз, не взирая на дороги и попытки строителей направить ее как то по своему. Иногда они даже не заморачиваются с трубами и обводными каналами, а просто укрепляют дорожное полотно железобетоном, что бы его не смыло, но и это не всегда помогает. Каждый раз пересекая этот поток, пусть и не очень глубокий, но сильный, я заставляю себя не смотреть куда он там течет, и с какой высоты падает, а просто рулю к берегу выбирая самые прозрачные, а следовательно мелкие места. Останавливать и глушить байк не стоит, глушитель часто полностью погружается в воду, а бывалые говорят, что заводить мотоцикл сразу как он заглохнет в воде, нельзя, надо выталкивать и выливать воду из выхлопной . Вытолкать железный Энфилд по каменистому дну горной речки, то же непростая задача, поэтому только вперед.
На дороге попадается и другой транспорт, большие грузовики с топливом, военные колонны, автобусы с местными и туристами. Некоторые туристы нанимают джипы, другие как мы едут на мотоциклах, самые крепкие едут на великах, мы аплодировали им стоя и каждому в отдельности, когда спешившись, стояли у обочины, уставшие и измученные дорогой. Устаешь очень быстро, иногда из-за длинных участков без покрытия и постоянной тряски в сочетании с разряженной атмосферой, иногда из-за нервного напряжения, когда приходится обгонять медленно ползущую в гору военную колонну или разъезжаться с неуправляемым, на первый взгляд, грузовиком или автобусом, несущимся с горы вниз на встречу тебе. Дорога такая узкая, что я каждый раз удивляюсь как нам хватило места разъехаться, всегда смотрю в зеркала, чтоб убедиться, что это не был мираж и удостовериться, что остальные тоже проскочили по узкой полоске между грузовиком и пропастью, ограждений они тут не строят.
Первую ночь мы провели в Панге. Это палаточный городок, возникший у очередной военной базы, тут можно переночевать в палатке и поесть рис. Ночью тут даже есть электричество, и можно подзарядить разряженные гаджеты. На звездном ночном небе отчетливо виден огромный млечный путь, пересекающий свод с севера на юг.
Часть 2.
Я проснулся в пять утра в сам момент рассвета и начал динамично шуметь, чтоб разбудить остальных, выезжать лучше рано утром, потому что к обеду горные ручьи, затихшие на ночь, превращаются в бурные потоки, готовые смыть тебя с дороги. После вчерашнего хардэндуро все просыпались неохотно и с недовольными гримасами, гримасы сохранялись до момента выхода на улицу, где была марсианская пустыня, а марсиане суетились с завтраком. Вчера мы проехали около 150 местных километров, поднимались на перевалы высотой пять тысяч метров, не все мотоциклы выдержали такой нагрузки, старенький Буллет Оливера начал греться, уже второй день мы с Вороном везли на своих байках багаж австрийских братьев, а на очередном перевале Рафаэль пересел ко мне вторым номером.
Пора рассказать о мотоциклах, на которых мы отправились в этот мотопробег, все они вышли с одного завода, но очень разные при этом. Оливер, как истинный ариец, купил себе породистого скакуна 1987 года выпуска, у которого лапка КПП справа как на старинных английских моделях, на половину в хроме, небесно-гобубого цвета. Объем двигателя 350 куб.см., 4-х ступенчатая КПП и барабанные тормоза. Мне такие мотоциклы нравятся своим неповторимым одноствольным звуком и винтажным внешним видом, но не больше, купил бы как второй байк, для воскресных покатушек по пляжам в Гоа. По равнинам довольно сильный мотор, в горах стал сильно задыхаться от недостатка кислорода и при этом греться, хотя возможно проблема в настройках карбюратора и зажигания, на этой модели стоит трамблер.
Я недавно приобрел себе инжекторный Классик 500 2011 года. Очень переживал за надежность электронных систем управления впрыском, за качество топлива и ремонтопригодность своего мотоцикла, но вот уже 10 000 километров, порой в экстремальных условиях, только радуюсь и наслаждаюсь. Были, конечно, проблемы с реле стартера во время дождя, но как-то сами прошли, и еще я заменил, после покупки, поршневые кольца, потому что байк дымил по утрам, кушал масло и портил свечки. В горах Классик показал себя хорошо, почти не терял мощности при недостатке кислорода, по пути была одна лишь поломка, при очередном форсировании горного ручья, после удара о камень, потерялась пружина боковой подножки.
Фил и Наташа ехали на Роял Энфилд Буллет 500 Стандард 2014 года, это пожалуй самый большой из Энфилдов, такие я видел в продаже только в горах. Он отличается от моего Классика большим, более комфортным седлом на две персоны, длинным задним крылом и системой впуска, этот байк карбюраторный. Самый подходящий Энфилд для путешествия вдвоем. Буллет довез ребят до Ле, но нуждался в сервисе, по пути часто терял мощность, были проблемы с карбюратором и свечей, но он ехал. В общем надо было его как следует настроить перед стартом, но найти хорошего механика в Манали нам пока не удалось.
Ворон едет на Буллет Электра 350 2011 года, он конечно проигрывает в мощности пятисотке, но был настроен и обслужен у хорошего механика в Ришикеше, поэтому проехал дорогу до Ле, не напрягаясь. У Электры такой же удобный диван как и на байке Фила, это большое преимущество в комфорте перед Классиком. Слабое место у этого мотоцикла, пожалуй только заурядный внешний вид, но в горах не перед кем выпендриваться.
Тем временем все проснулись, позавтракали и готовились ко второму дню в горной пустыне. Уже со знанием дела крепили багаж, кто-то пытался защитить уже изрядно подгоревшее лицо, другие заправляли мотоциклы из запасных канистр, расстояние между заправками тут, превышает максимальный пробег на одном баке. До Ле оставалось меньше двухсот километров и мы рассчитывали пообедать уже на месте, к тому же дорога от Панга преимущественно асфальтированное шоссе, за исключением подъема на второй по высоте на Марсе перевал Тангланг Ла. Этот участок пути вероятно больше всех страдает от схода талой воды, год назад он был почти в таком же состоянии строительства. За то за перевалом, бонусом, длинный, ровный серпантин с новым асфальтом. Спуск с 5300 метров, для меня сравним с полетом. От полета тебя отделяют только два небольших пятна контакта шин с дорогой, все остальное летит вниз по серпантину, как птицы планируют, где то там внизу по воздушным потокам. Птицы действительно летают внизу, большие орлы, а летают ниже мотоциклистов, редко такое увидишь на земле. После серпантина, финишная прямая, на которой радостный Энфилд может развить свои максимальные 120 км/ч, и уже в 15:00 по местному времени мы заказываем американо и шоколадные пироги, отмечая благополучное прибытие в Ле. Доехали без потерь, заселились в гостевой дом и два дня отсыпались, делая короткие вылазки на улицу с кафешками и ресторанами.
Ле встретил нас хорошей погодой и немного отдохнув, мы занялись оформлением пермитов в приграничную с северными народами зону, где находится высокогорное соленое озеро Пангонг.
Плато, на котором расположено озеро Пангонг территория безмятежности, еще ни где мне не было настолько пофиг на секунду до и момент после, только здесь и сейчас. Эта местность затеряна во времени и пространстве, здесь хочется остаться на миллионы лет, стать камнем омываем прибоем по приказу луны. Но это быстро проходит, стоит задуматься о суровых климатических условиях и отсутствии мирских развлечений.
По пути на озеро ты едешь, по уже привычным марсианским дорогам, длинный подъем на перевал по асфальтированному серпантину, жесткий спуск, круто вниз по камням, размером с футбольный мяч, небрежно разбросанным туристическими автобусами, джипами и военными грузовиками. После перевала начинается сказочная долина, с пасущимися лошадьми, буйволами и небольшими яками, и диковинным ландшафтом из желто-серых скал и зеленых кочек пастбищ. Когда из-за очередного поворота появилось ярко-синее озеро, первая мысль была, что марсиане его чем то подкрашивают, на столько не естественно голубая в нем вода.
Поездка на озеро заняла почти два дня, у меня подходила к концу Марсианская виза и я стал собираться обратно, Ворон с Оливером и Рафаэлем, поехали в Кашмир, место которое мы на земле называем Рай, Фил с Наташей остались в Ле заниматься своими исследованиями, мы увидимся уже в Манали. Свой байк Фил отдал одному непальцу, другу Ворона, чтоб он мог прокатить до космодрома свою испанскую подругу.
Его зовут Кель, он уже не первый раз ехал по этой дороге и он обладает присущей всем азиатам выдержкой и отсутствием страха. Это сигало определяющую роль, в режиме нашего пути обратно. Кель почти не пользовался тормозами ни на прямых участках, ни на извилистых спусках, я видя как легко он скачет с камня на камень на железном Энфилде с девченкой за спиной, старался не отставать. Мы доехали до Кейлонга за один день не смотря на то, что его байк перестал тянуть двоих в гору на перевале после Панга, а потом и вовсе встал. Кое как, по наитию настроили смесь в карбюраторе, я забрал у Келя второго номера, мы стали медленно подниматься на очередной перевал, надеясь встретить группу западных туристов с механиком, который сможет оживить мотоцикл. Спустя полчаса меня догнал индус на Классике, и не останавливаясь поинтересовался, нет ли у нас проблем.
- Есть проблемы, байк не едет.
- Я механик, давайте посмотрю
О чудо, встретить механика с инструментом и минимальным запасом запчастей в горной пустыне на Марсе, это большая удача, но я уже не удивляюсь, в этой местности так часто бывает. Мы догнали Келя и спешились, когда индус снял шлем я узнал Чачу (дядя на хинди), механика из гаража моего друга Джонни в Манали. Он возвращался домой, проводив группу туристов в Ле. После диагностики, Чачу вытащил из мотоцикла воздушный фильтр и сказал: «Не проблема, так доедешь». Мне было жалко мотор, здесь на пыльной дороге, это означало капиталку по возвращению, а байк еще такой молодой. Но Чачу настаивал, мотивируя, что иначе не доедем: «Не проблема, Манали чалега (до Манали доедет – хинди)». Мот ожил и мы продолжили райд в первоначальном режиме, но уже в три мотоцикла.
Тут же начался индийско-непальский рейсинг, я замыкал «колонну» и все это происходило у меня на глазах. Каждый раз я задерживал дыханье, когда они обгоняли друг друга на крутых виражах по гравию или песку, но какие-то индуистские боги не давали им улететь в пропасть. Закат случился в обычное время, до Кейлонга оставалось двадцать километров, оказалось, что у меня не работает свет и я начал медленно отставать он моих друзей. Они увлеченные своей гонкой уехали далеко вперед и я остался один в кромешной темноте на горном серпантине. Я ехал, различая дорогу по оттенкам серого, слева светлая обочина, за ней стометровая пропасть с речкой на дне, справа черная скала, а полоска серого асфальта посередине и есть моя дорога. В какой-то момент отряд заметил потерю бойца и Чачу вернулся, чтоб меня найти. Дальше мы ехали сбитым строем, Кель впереди, я посередине, а Чачу справа и чуть сзади подсвечивая мне дорогу дальним светом. Мы много ездим, и это был не первый опыт езды без света ночью.
Рано утром выехав из Кейлонга, за час мы домчали до космодрома и уже в одиннадцать утра Были в Манали, это был самый захватывающий райд в моей жизни.
В этот же день в гималаях приземлились Фил с Наташей, мы погуляли по Вашишту, сходили на водопад Йогини и ребята улетели в Питер. Фил подарил мне привезенную им из Питера камеру ГоуПро, большое ему спасибо за это, теперь я смогу радовать читателей блога новыми фото и видео материалами, и мне больше не надо каждый раз останавливаться и доставать из багажа громоздкую зеркальную камеру. Я присоединился к моим друзьям Яне и Амиту, которые уезжали в Непал, так же как и я за новой визой. Сейчас живу в Нагркоте, в деревне в облаках, каждое утро облако залетает в окно, принося прохладный воздух, затем облетев все окна и разбудив всех жителей деревни, летит вниз в Катманду что бы вылиться там дождем. Воздух становится прозрачным и на горизонте показываются снежные Гималайские пики, рядом с моим домом есть вью поинт с которого в хорошую погоду можно увидеть Эверест. Пожалуй, это самое удачное место, что бы написать отчет о полете на Марс и спланировать новое путешествие на планету Мегхалая в королевство Черапунджи. Это самая влажная во вселенной планета, а в джунглях живут народы строящие мосты из корней деревьев. Друзья мне дали контакты одного местного короля, у которого можно остановиться в Мегалая и я отправлюсь туда в конце октября. Конечно же, приглашаю всех желающих прокатиться по мегхалайским джунглям на Энфилдах, как старых друзей, так и новых знакомых.
Видео по прежнему не смонтировано, почему то шоты снятые на ГоуПро сильно виснут в Сони Вегас, хотя в мувимейкере работают отлично, но в последнем уж больно мало возможностей, и если кто-то может подсказать в чем дело, выслушаю любые советы и доделаю ролик.
фото можно посмотреть у меня в ФБ Выгрузить их повторно с таким интернетом терпенья не хватит, а в текст кодом вставиль нет технической возможности.
