Туризм и путешествия › Индийский океан переплывут на надувном катамаране "Байкал-27"

УРяяяяяя!!! оторвались!!! даешь полный вперед! хотя подумаешь, летучие рыбы и 5 кг тунец! то ли еще будет! вообще у нас тут последнее время так или иначе штромит...

5 кг сырой рыбы в сутки???? сырой тунец это редкое бееее....

Каботаж закончился, пошли к островам: "...Пресс-центр сообщает. ХРОНИКИ ЭКСПЕДИЦИИ «СИБИРЬ – ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН»

23.12.2006г. 9:00

Координаты N 21 42 11 V 60 39 28

23.12.2006 10.16 7.050 В пятницу около 10 утра по местному времени изменили направление движения вдоль оманского побережья на мальдивское. За сутки прошли 130 км. Субботним утром, после ночного штиля поймали хороший ветер.

Ночью дежурим по очереди.Видели светящиеся объекты в воде.Размер 3-4 м.

Яркие звезды, от них след на воде.

Очередной сеанс связи - принято по просьбе goshik'a

18.08 6.990 Днем немного помотало. В результате за день пройдено 63,5 км. Удаление от оманского побережья 189 км. Час тому назад пойман второй тунец и уже съеден. Жаль, что оказался несколько меньше первого. Голову решили использовать в качестве наживки - идет охота на акулу. Грот закреплен, команда готовится к ночи. Текущие координаты - 21° 19’ 14” с.ш. / 61° 06’ 52” в.д..."

Как бы их достойно встретить?.. Можем на яхте под русским флагом! с барабанами!!!! Кроме шуток, пусть обращаются! Славим дерзания храбрых и мокрых!

Экспедиция Сибирь – Индийский Океан

7 дней в океане. Первые итоги

С момента отплытия от берегов Объединенных Арабских Эмиратов прошла неделя, можно подвести первые итоги. Дело в том, что иногда мы идем на ветрах западных и северных румбов, вероятность которых в это время года по всем морским лоциям нулевая. Из-за этого приходится идти курсом фордевинд, а так как ветра слабые, скорость судна весьма невелика – 5 – 7км/ч. И мы постепенно отстаем от графика, так как рассчитывали на северо-восточный муссон. При северо-восточном ветре, вероятность которого по лоциям 80-90%, мы бы шли курсом бакштаг и развивали скорость до 10 - 12км/ч.

Приключений на корабле практически нет, есть повседневная работа. Надо готовить пищу, мыть посуду, поддерживать порядок на судне, отдыхать, работать с парусами, круглосуточно вести судно по курсу и выжимать из нашего судна при этом ветре всё что можно, чтобы двигаться в нужном направлении. Основная задача – стараться не терять скорости.

Разнообразие в нашу жизнь вносят проходящие иногда гигантские пароходы, за которым нужно очень тщательно следить и быть предельно внимательными, так как эти пароходы не могут ни поменять свой курс, ни быстро остановиться, а движение достаточно оживленное. Иногда в поле зрения одновременно три парохода.

Из экзотики – летучие рыбы и, в ночное время, свечение воды, вызываемое планктоном. Акулы нас не докучают, днем мы их не видели ни разу, а ночью можно наблюдать движение их огромных тел, по следам искрящегося планктона. В течение дня приходится постоянно работать с парусами. На ночь обязательно, не зависимо от погоды, уменьшаем площадь парусов. На дневных вахтах мы позволяем себе находиться в районе палатки без спасжилетов. В обязательном порядке вахтенный и подвахтенный находятся в спасательных жилетах, а ночью пристегнуты страховочными леерами. Выход любого члена экипажа ночью на палубу подразумевает автоматическое пристегивание страховочного леера.

Ночное время, с 6-ти вечера до 6-ти утра, разбито на 5 ночных вахт. В каждой вахте по 2 человека. Днем жарко от палящего солнца, хотя температура не превышает 24°С, ночью прохладно из-за повышенной влажности и ветра, хотя температура не опускается ниже 20°С. Поэтому вахту несем в теплых куртках. Для вахтенных всегда в термосе горячий чай.

Для приготовления пищи имеется специально сконструированный нами кухонный сундук, который оказался в высшей степени удобным. В нем стоят две газовые плиты, есть отделение для посуды и отделение для постоянно используемых продуктов: соль, сахар, масло, чай, специи. Питьевой воды на старте было 320 литров. Ее мы используем для питья и приготовления пищи, не придерживаясь специального водного рациона и ограничения на потребление воды нет. Утром, как правило, готовим молочные супы и каши. К чаю – сыр, джем, сухарики и печенье. На обед овощные супы с оманской тушенкой, которую, нам кажется, до нас уже кто-то ел. Один раз в день жарим лепешки и пойманную на спиннинг рыбу.

Ловля рыбы заключается в том, что за бортом постоянно тянется леска с блесной, на которую периодически что-нибудь попадается. Тунец или макрель весом от 1 до 2 кг. Самое забавное происходит в момент вытаскивания рыбы на катамаран, при этом рыба иногда срывается. Один человек держит спиннинг, второй заводит сачок, третий держит сковороду с маслом, а двое обеспечивают фото- и видеосъемку. На ужин макароны, рис или картофель с консервами. Основные напитки – чай, кофе, какао. На борту есть фрукты, и мы ежедневно едим яблоки, ананасы, апельсины, фиги.

Три раза в день выходим на связь со Stealth Telecom. Солнечные батареи «Гелиос» позволяют заряжать видео- и фотоаппаратуру, GPS и два спутниковых телефона. Питание радиостанции, а так же системы спутниковой связи «Гонец» осуществляем от автомобильного аккумулятора на 55 А/ч, который периодически заряжаем от электрогенератора мощностью 900 Ватт.

Лодочный мотор мы не используем, хотя на борту имеется 150 литров бензина, которых может хватить на прохождение 500 - 600 км в случае необходимости. Наш полный вес, включая вес катамарана, людей, оборудования, еды и питья, - 1950 кг. У нас правильно подготовленное судно, квалификация экипажа адекватна сложности похода. Психологическое состояние коллектива нормальное. По вечерам находим повод для праздника, поем песни под гитару и любуемся океанскими закатами.

Экспедиция проходит нормально. Все трудности, печали и радости, которые мы имеем – штатны. Они были предусмотрены. Трудности и проблемы могли случиться, мы об этом знали и у нас имеются силы и средства для их преодоления. До первой земли, Лаккадивских островов, остается 1200 км.

Экипаж

Информация передана STEALTH TELECOM ltd.

Victor, спасибо, что держишь нас в курсе событий. Лаккадивские острова - это уже Индия. Ура!

Наверное, этот "Кулик" - классная штука и для сплавов по большим рекам пригоден?


А как там с визовыми делами будет? Надо же какое-то разрешение и пр.?

"...Каждая большая экспедиция сопровождается маленькими открытиями. И в экспедиции Кулика одно такое открытие (по крайней мере, для меня) уже совершенно - речь идет о иммиграционно-визовом контроле в Омане. Кулик не собирался туда заходить, поэтому никаких оманских виз у парней не было. А без виз можно заходить только в порт, где есть Иммигрейшн. Но у катамарана стала травить гондола, и парни произвольно высадились на берег возле какой-то деревни. Однако никто у них виз не потребовал (а если и потребовал, то весьма ненастойчиво). Когда они шли в территориальных водах Омана, высаживались на берег и стартовали с него, им не встретился ни один патрульный катер. Т.е. они совершенно спокойно нелегально попали в Оман и ушли из него, и никто ими не интересовался. А у Авачи в Эритрее было совсем по-другому. Стало быть, хорошая страна Оман.

Впрочем, в Индии (на Лаккадивских островах), скорее всего, придется заняться бумажной волокитой. Однако (знаю по своему опыту), в конце концов все проблемы будут решены..."

ВладимирЛ конфа K&Y

"...30 декабря 2006г.

15.10 msk 14.285 Вышли на связь из точки 14° 05’ 37” с.ш. / 70° 10’ 11” в.д. Ситуация под контролем. Топлива на 500км. Еще раз поздравили всех с наступающим новым годом.

13.01 msk 14.285 Произошла небольшая поломка. Ремонт возможен только на земле, поэтому приходится идти на моторе до первого ближайшего острова. Это примерно 285км. Координаты - 14° 11’ 13” с.ш. / 70° 0’ 42” в.д.

утро - координаты 14°26'32.00"N 69°42'40.00"E ..."

K&Y goshik: "...Экспедиция "СИБИРЬ - ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН"

31 дек 1 янв

Пишет Гридин Павел

На сайте кулика пожелания как встретишь новый год так его и проведешь. Так вот была елка посреди индийского океана было пиво бал маскарад не было женщин. Проснулся я в ужасе в 5 утра 1 января один в палатке на абсолютно необитаемом острове размером 20 на 30м. Да как встретишь так и проведешь. Друзья затаскивали катамаран на этот остров для очередного ремонта. Действительно океан это не водохранилище и даже не море. Знакопеременные нагрузки гиганских волн ломают крепчайший металл но не сломили нас. Мы на необитаемом острове делаем небольшой ремонт и идем сутки до обитаемого острова Чатлак. За это время Вся команда поймала огромного тунца весом 8 кг которого планируем есть 2 дня.

2 января 2007г. Информация от капитана Кулика:

После ночного шторма 29 декабря 2006г. провели полную ревизию катамарана и установили, что в рулевом управлении появился дефект, который в любой момент может привести к невозможности движения судна под парусами.

Запустили мотор чтобы оценить реальную возможность и скорость продвижения под мотором в открытом океане (мотор находится на борту для вхождения в лагуны и выходе из них).

В течение 2-х часов был проведён ремонт рулевого устройства.

Снова были поставлены паруса и через 3 дня мы благополучно высадились на остров Четлат - первая запланированная точка на Лаккадивских островах.

(Координаты острова Четлат Сев. широта 11 град. 41 ' долгота 72 град 42').

Нас встретило всё население острова на пирсе.

2 января 2007г. производим полный осмотр судна, устраняем неполадки и пользуемся гостеприимством коренного населения.

Завтра утром 3 января 2007г. стартуем к следующей точке - Мальдивы.

Как сказал губернатор острова Танга Койя, последний, кто посещал под парусами этот остров 25 лет назад, был ирландский путешественник Тим Северин.

Россияне здесь впервые.

Капитан Кулик

2 января 2007г.

Дневник Джека Ковалевского, 30 декабря 2006г.

29 декабря в обед 2 часа лежали в дрейфе. Занимались ремонтом.

Продублировали верёвочными связками внутренние пересечения стрингеров с балками.

Проконтролировали все соединения.

Несколько раз видели акул ночью.

В основном идём курсом полный бейдевинд левого галса.

Средняя скорость судна по GPS 10-13 км\час.

Часто видим летающих рыбю Одна из них ночью попала Паше в глаз, другая чуть не попала Кулику в лицо.

Во время движения постоянно поднимаемся и опускаемся на волнах до 2,5 м.

Палатка оюливается снаружи водой, но в палатке сухо и уютно.

Одеты обычно следующим образом: Кулик в бандане, Джек - в крест-дорджей, на Паше фирменная кепка Фуджейра Марина Клаб, Юра ходит в часах и очках, остальные раздеты.

2 января 2007г.

Пишет Гридин Павел

2 янв рано утром мы увидели кокосовые пальмы на горизонте. Подходя к острову мы увидели много бегущих к нам аборигенов. Для них парус это что то не обычное. Похоже половина острова собралась вокруг нас глазеть на белых людей. Люди добрые улыбчивые дети как и в любой точке земного шара -любопытные и вездеснующие. Как они нам сказали для них это событие по значимости как приезд Майкла Джексона т к Мы первый парусник за последние 25 лет с Омене Тим Северин \Ирландия/. Встали на ремонт т. к. дети оторвали сосок правой гондолы напроч. и один баллон подтравливал. Сейчас на острове ремонтируемся. Всем Привет. Пользуясь случаем хочу. Хочу передать привет моей ЛЮБИМОЙ ОЧЕНЬ ЛЮБИМОЙ ОЛЕСЕНЬКЕ\ а также дочке Сашеньке и Марине.\Гридину Ромке\ Леночке \Ирике \Родным и друзьям (Рябовой Алене. Васильевым.Мустафе.Шампорову. Суворовым\ Шайдулину Рафаиру\ и Тане Наташе Оле и тд)

2 января Пишет Джек Ковалевский

Мы находимся на Лаккадивском острове Четлат с раннего утра. Полная экзотика. Остров 2 км в длину и 500 м в ширину. Есть две машины, завезённые на вертолёте. Туземцы милые люди, женщины не прячут лиц, но нам не разрешили раздеться до плавок. Жара нестерпимая. Океан лазурный. Мы купаемся редко, так как на полном ходу при скорости 10-12 км в час купаться не реально. Оказалось, что быть всё время солёным не так уж противно, весь день мы без одежды и обдуваемы ветром, ночь на вахте в брызгозащитных костюмах. Спящим в палатке иногда так сильно поддаёт волной под днище, что они подлетают на высоту 30-40 см.

Привет всем любимым и дорогим. Как там директор моего родного Института Сергей Псахье и мой прямой начальник Пётр Каминский не забыли ли ещё непоседливого работника.

А это крайняя информация, поступившая утром:

03.01.2007 09.07 14.285 Первый сеанс после новогодних праздников. Час назад покинули атолл Четлат (2.5 х 0.5 км) - самый северный в Лаккадивском архипелаге. Ремонт завершен. Следующая точка назначения – атолл Агатти, где предполагается встретить цивилизацию. Развернуть спутниковую систему «Гонец» пока не удалось, по причине запрета на использование такого рода систем, как впрочем, видео- и фотосъемки. Текущие координаты - 11° 37’ 32” с.ш. / 72° 41’ 33” в.д. "

--