Туризм и путешествия › 90% пассажиров выступили против откидывающихся кресел

Кресла не фиксированы ряды достаточно легко сдвигаются.

Господа, если Вы настолько уверены что авиакомпании - жутко прибыльный бизнес, то задайте себе вопрос почему их столько обанкротилось? Большую часть стоимости билета составляет работа наземных служб. если сборы аэропорта в расчете на пассажира еще можно увидеть (многие кампании выделяют отдельно), то остальные затраты сложно увидеть. Хотя - поиск airplane and pilot info - Fees and charges может показать примерную картину аэропортовых служб. Есть еще диспетчеры и многие другие кто делает полет возможным, но они тоже очень кушать хотят. http://ru.delfi.lt/news/economy/evropejskie-aviadispetchery-gotovyatsy a-k-bolshoj-zabastovke.d?id=62955510.

поэтому обвинять исключительно авиакомпании в росте цен на билеты лично я бы не стал. Но это IMHO.

Да, и еще стоимость самолетов можно прикинуть. Мы тут недавно считали, что для того, чтобы чисто окупить покупку самолета, бюджетной авиакомпании нужно гонять его по два трех-четырех-часовых рейса в день 365 дней в году с полной загрузкой в течение примерно 10 лет. Самый простенький Боинг 737 в минимальной конфигурации стоит 50 миллионов долларов.

в России совсем не так давно была лоукостовая компания "Авианова"

у них на сайте можно было купить билеты по каким то нереальным ценам (например я сам лично летел Москва-Самара за 500 руб.) не представляю как такое возможно , впрочем и просуществовала она не так долго , а жаль .....))

"Кресла не фиксированы ряды достаточно легко сдвигаются"

Вот как я есть человек среднего роста, 170см, мне непонятно, куда дальше моих коленей и коленей сзади сидящего можно сдвинуть ряд? И чем это должно помочь?

Зарплата пилота от 400 до 600 тысяч рублей в дружественной нам компании Трансаэро, что на порядок, то есть, в 10 раз выше чем у машиниста Сапсана, и я согласна, что с самолета падать больнее, чем с поезда, так что разрыв должен быть.

А службы аэропорта обслуживают не один рейс и не одну авикомпанию. Римский аэропорт, к примеру, прославился тем, что принимал до 100 рейсов в день, пропускная способность Домодедово - почти 30 млн человек в год, это аэропорт середнячок. Речь совсем не о копейках.

Европейские диспетчеры из материала по ссылке скоро привыкнут ко всеобщему сокращению европейских зарплат. Набившие оскомину китайцы те же функции выполняют на том же уровне за гораздо меньшие деньги. Это не хорошо и не плохо, это экономическая реальность. Работа шахтера вообще ежедневный подвиг, но ни в одной стране еще не раздули зарплату шахтера так, чтобы уголь стал доступен по праздникам :-)

Цены авиаперевозчиков чуть не в каждой стране регулярно становятся предметом внимания со стороны государства и антимонопольных структур. Не на пустом месте.

Пример десятка разорившихся авиакомпаний никак не делает этот бизнес низкоприбыльным.хотя владелец Кингфишера, разумеется, не получил того же профита с перелетов как от алкоголя:-) не смотрите на европу с раздутыми зарплатами, смотрите на азию, где специалисты получают хорошие, но не запредельные деньги. Сколько компаний действительно разорилось, а сколько было просто "разорено" и поглощено путем финансовых манипуляций? С той же целью стать монополистом и сделать свой бизнес из прибыльного сверхприбыльным.

Извините за оффтоп, вот случились размышления. Вы меня не убедили, что авиаперевозки низкоприбыльны. Громоздкий и технически сложный бизнес, если он низкоприбыльный и не является стратегическим для государства, умирает сам собой. Я немножко в этом разбираюсь.

Basmati

Есть еще цены на самолеты, на керосин и другие расходы, которые не зависят от стран. Если вам очень интересно, возьмите калькулятор, среднюю цену авиалайнера, стоимость тонны авиационного топлива, расход топлива - все эти данные в открытом доступе. И посчитайте, какова должна быть цена билета и загруженность рейсов, чтобы окупились хотя бы эти расходы скажем за 10 лет (лайнеры списывают через 15-20 лет). Даже при условии, что аэропорты, диспетчеры и пилоты со стюардессами будут работать забесплатно и самолеты не будут ломаться и требовать дорогостоящего техобслуживания.

Муни, их не списывают, а продают за ощутимые деньги более бедным авиакомпаниям, которые не покупают новые самолеты по своей бедности. Если не ошибаюсь например наша российская VIM-авиа имеет в составе только полный хлам - я на одном таком самолете летал у них, старее в глаза больше не видел самолета - пластик в некоторых местах внутри салона был не просто пожелтевший от старости, а поведенный в разные стороны.

Но большинство бюджетных авиакомпаний имеют довольно приличный авиапарк. Air Asia хотя бы та же. Самолетам меньше 10 лет. При том, что часто они летают наполовину пустые. Сложно понять, как все это окупается при ценах на билеты в 30-50$.

Вы только забываете о капремонте "ходовой" перед продажей. "As is" сложно втюхать, в Vim тоже не мальчики после экономического факультета сидят. Можно летать с потрепаным салоном (Сухой суперджет новый так выглядит), но если самолет встанет на ремонт, да не приведи случай не в базовом порту, то это реальные убытки.


Вы абсолютно правы, но это деньги аэропорта, а не авиакомпаний. На расстояние между сидениями точно слабо повлияет. :)

Аэропорт Рима - тоже середнячок, если взлет-посадка раз в 14.5 минут. Дубай например - 92 секунды, Франкфуркт - в р-не 3-х минут.

Поддерживаю.

Только сегодня благодарила бога за неоткидывающиеся кресла у слизи джета - я девушка невысокая, но и у меня колени почти переднего кресла касались, а передо мной сидела девушка "плотного сложения", которая и без откидывающего механизма умудрялась выгнуть кресло сантиметров на 5 и регулярно била меня по коленкам.. С ужасом представляю, что произошло бы, если бы у нее была возможность "откинуться".