Во всем мире и в России Индия традиционно считалась страной "чая и слонов". Однако такое представление морально устарело после того, как бывшая британская колония совершила стремительный модернизационный рывок в 21-й век. Не удивительно, что сегодня в мире все чаще говорят об индийском "экономическом чуде". Эксперты сходятся во мнении, что Индия -- это нарождающаяся экономическая сверхдержава Азии, которую многие должны будут открыть для себя заново.
Что такое индийская федерация
Республика Индия -- многонациональное федеративное государство, состоящее из 25 штатов и 7 союзных территорий, с сильной централизованной властью. Принятая на заре индийской независимости конституция страны четко разграничивает функции центральной и местной власти. По конституции индийские штаты не могут принимать законы, противоречащие федеральным. В то же время в целом ряде вопросов, касающихся местного управления, власти штатов пользуются широкой автономией. Любопытно, что в одном штате у власти может находиться общенациональная партия "Индийский национальный конгресс", в другом -- "Бхаратия джаната парти" или какая-то региональная партия, а в третьем -- индийские коммунисты (в Индии сразу две компартии, которые пользуются значительной поддержкой).
Индия -- самая крупная парламентская демократия мира. Не случайно всеобщие выборы в стране занесены в Книгу рекордов Гиннесса: в них принимает участие около 700 млн избирателей, и они проходят в пять этапов, растягиваясь на три недели.
Население Индии исповедует 12 религий и говорит на десятках языков -- как письменных, так и бесписьменных, распространенных среди индийских племен. Переезжая из штата в штат, можно видеть вывески на хинди, урду, бенгали, маратхи, гуджарати, ория, телугу, малаялам, тамили. Языки Индии делятся на две группы -- индоарийскую (север) и дравидийскую (юг). Между этими группами, кроме немногочисленных заимствований из древнего санскрита, нет почти ничего общего.
Как возникло "индийское чудо"
Одной из наиболее бурно развивающихся экономик мира Индию сделали экономические реформы, начатые в 1991 году правительством премьера Нарасимхи Рао. Примечательно, что отцом индийской экономической либерализации стал не кто иной, как нынешний премьер Манмохан Сингх, который в тогдашнем правительстве Нарасимхи Рао занимал пост министра финансов.
Профессиональный экономист с оксфордским образованием, Манмохан Сингх разработал концепцию либеральных реформ, призванных произвести революцию в индийской экономике. Из закрытой и неповоротливой, отличающейся тотальным засильем бюрократии и огромным количеством убыточных предприятий госсектора, по советскому образцу работающих на основе пятилетних планов, индийская экономика должна была превратиться в либеральную экономику западного типа -- открытую, конкурентоспособную, ориентированную не только на внутреннего, но и на внешнего потребителя и, наконец, минимально зависящую от могущественных индийских чиновников. При этом осуществить модернизационный рывок предстояло в предельно сжатые сроки -- пять-десять лет.
Если в первые десятилетия индийской независимости главным лозунгом был "Be Indian buy Indian" ("Будь индийцем -- покупай индийское"), то после начала реформ наибольшую актуальность приобрел другой лозунг -- "Be Indian export Indian" ("Будь индийцем -- экспортируй индийское"). Государство стало оказывать всемерную поддержку экспортерам в самых разных областях путем льготного кредитования, освобождения от налогов и т. д. При этом особенное внимание уделялось мелкому и среднему бизнесу. Одним из наиболее радикальных изменений стало максимальное упрощение деятельности частных предприятий и компаний. До реформ Манмохана Сингха индийскую экономику называли Licence Raj -- "Империя лицензий". К примеру, для того, чтобы зарегистрировать предприятие, нужно было ждать много месяцев или даже лет, чтобы получить "лицензию" на ведение бизнеса. А если вы хотели ускорить процесс, нужно было дать взятку. Однако архитектор индийских реформ нанес сильнейший удар по этой порочной практике, плодившей повсеместную коррупцию, введя систему "зеленого коридора". "Зеленый коридор" позволял каждому, кто хотел начать свое дело, сделать это без проволочек и в максимально благоприятных для бизнеса условиях.
Начатые в тот же период, что и российские, реформы Манмохана Сингха быстро принесли плоды. Сегодня страна обеспечивает себя всеми основными видами промышленной продукции. Темпы экономического роста составляют 6% в год, тогда как инфляция не превышает 3%. Индия занимает шестое место в мире по ВВП и третье -- по числу квалифицированных научно-технических кадров.
Ставка на производителя себя оправдала. Уже в середине 90-х журнал Fortune включил Индию в пятерку "самых горячих рынков" планеты, а спустя десятилетие, в 2004 году, одной из главных тем Всемирного экономического форума в Давосе стала экономическая модернизация в Индии и Китае, способная оказать заметное влияние на развитие мировой экономики в XXI веке.
Средний класс -- гарант стабильности и развития
История 300-миллионного индийского среднего класса неразрывно связана с историей индийской независимости, которую страна обрела в 1947 году. Формирование среднего класса продолжалось по мере того, как страна избавлялась от образа постколониальной монокультурной экономики -- страны "чая и слонов". Именно средний класс приводит в движение индийскую экономику. Достаточно сказать, что благодаря среднему классу индийский рынок вышел на пятое место в мире по емкости.
Едва ли не первое, что бросается в глаза в Индии,-- потребительский бум, о котором в развитых странах могут только мечтать. В отличие, скажем, от японского среднего класса, который покупает крайне неохотно, индийский средний класс не нужно заманивать в супермаркеты, магазины бытовой техники или автосалоны. Он еще не удовлетворил свой спрос, поддерживая внутренний рынок Индии, по объему равный рынку всего Европейского союза.
Любимая машина индийского среднего класса -- Maruti, выпускаемая на одноименном автозаводе в 30 км от Дели. У истоков этого предприятия, создававшегося совместно с японской Suzuki, стоял покойный Санджай Ганди -- сын Индиры и брат Раджива Ганди. Сегодня на этом заводе выпускается несколько моделей Maruti -- от микролитражек до внедорожников. Спрос на автомобили Maruti, которые намного дешевле японских и корейских аналогов, заметно опережает предложение. Заплатить $20-30 тыс. за иномарку средней руки представители индийского среднего класса не могут. Зато $5-7 тыс. за Maruti им вполне по карману.
Представители индийского среднего класса -- большие патриоты своей страны, оставшиеся верными призывам поддержать отечественного производителя. Спросите у кардиолога делийской клиники или брокера бомбейской биржи, какой телевизор стоит у них дома, и они ответят -- телевизор индийской компании BPL Sanyo. Не один год выпускаемые в городе Бангалоре, расположенном на юге страны главном индийском наукограде, телевизоры BPL Sanyo пользуются большим успехом. Если вы окажетесь в Индии, ваш попутчик или собеседник объяснит, что индийский телевизор (как, впрочем, и холодильник, кондиционер или компьютер) едва ли не самый замечательный в мире.
Жизнь этих людей, пользующихся ноутбуками и сотовыми телефонами, летающих на самолетах (иногда не только по стране, но и в Европу или Америку, к осевшим там родственникам), разительно отличается от жизни индийских нищих. Не все индийцы страдают от недоедания. Есть и такие, которые переедают и имеют лишний вес. Индию, как несколько раньше страны Запада, охватила диетная лихорадка. Причем речь идет о массовом явлении, проявляющемся везде: в мегаполисах и небольших городах, среди людей разного пола, возраста, рода деятельности. В стране выросла многомиллионная индустрия биодобавок и спортивного снаряжения, обслуживающая тех, кто хочет иметь тонкую талию, плоский живот и здоровые сосуды. Это не только элита, но и средний класс.
В последнее время у среднего класса появилось еще одно увлечение -- путешествия. Правда, по большей части не в дальнее зарубежье, а по своей стране.
Индийский средний класс -- гарант не только экономической, но и политической стабильности. На протяжении последних десятилетий индийское общество переболело многими радикальными идеями: ультралевым экстремизмом, этническим сепаратизмом, религиозной рознью. Гарантией от социальных потрясений является наличие в стране мощного среднего класса.
Rail Raj, или "Империя железных дорог"
На протяжении веков об Индии было принято думать как о стране чудес. Под этими чудесами понимали как памятники материальной культуры, так и действия людей, наделенных сверхъестественной силой и способных творить невероятное. Например, останавливать свое дыхание или ходить по раскаленным углям, как это делают йоги. Однако в Индии есть чудеса и другого рода. Одно из них -- железные дороги, в этом году отмечающие свое 250-летие (первая индийская узкоколейка протяженностью 34 км была пущена в эксплуатацию в 1856 году, в эпоху британского колониального господства).
То, каким чудом должны были казаться индийцам первые паровозы, маршруты которых пролегали среди джунглей, где бродил Маугли, отразилось в некоторых индийских языках. К примеру, тамилы, самый многочисленный народ юга страны, до сих пор называют поезд "пухей ванди" -- "дымной тележкой". И это при том, что "дымную тележку" в Индии сегодня можно встретить разве что в двух музеях железнодорожного транспорта, расположенных в Дели и Майсуре. Некоторые из их экспонатов уникальны. Например, хранящийся в делийском музее паровоз The Fairy Queen -- старейший паровоз в мире, доживший до нашего времени и при этом находящийся в рабочем состоянии. Гордостью же майсурского музея являются часы одной из первых в Индии железнодорожных станций, произведенные в Нью-Йорке в 1889 году. Они до сих пор идут.
Без железных дорог сегодня немыслимо повседневное существование более чем миллиардного населения страны -- как сливок общества и представителей среднего класса, так и сотен миллионов, которые живут за чертой бедности. Это единственный вид транспорта, которым пользуются и те и другие. На индийских железных дорогах можно путешествовать как с королевским комфортом, так и в спартанских, экстремальных условиях, когда поезда берут штурмом и едут не только в вагонах, но и на крышах. Железнодорожная сеть Индии -- вторая по протяженности мире (более 62 тыс. км), и перевозит она больше 10 млн пассажиров ежедневно.
Пожалуй, самый необычный индийский поезд -- "Дворец на колесах". Поездка в нем продолжается несколько дней и имеет цель показать туристам достопримечательности Раджастана. Поэтому в "пакет услуг" для пассажиров "Дворца на колесах" входят поездки на слонах, верблюдах, автобусные экскурсии в городах, через которые проходит поезд. Оплата в таком поезде посуточная, как в гостинице. Составляет она от 1550 до 2800 рупий в день (курс доллара к рупии -- 1 к 48). Для Индии, где человек может жить и на сто рупий в месяц, это фантастические деньги. Для иностранца же -- сущие пустяки за тот набор услуг, которые предоставляет "Дворец на колесах". В каждом вагоне, отделанном шелком и редкими породами дерева, есть все условия для того, чтобы путешествовать по-королевски. Две ванные комнаты, туалеты как в пятизвездном отеле, кондиционированный бар, где можно выпить джина или виски с содовой, вживаясь в образ британского колонизатора. Предлагаемое меню, состоящее из коронных блюд индийской кухни, таких, как знаменитый тандури чикен, удовлетворит самого придирчивого гурмана. Самый старый вагон во "Дворце на колесах" был построен в 1889 году. В нем когда-то путешествовал сам махараджа.
Демографические гири на ногах гиганта
Экономические достижения Индии были бы еще более впечатляющими, если бы не демографическая проблема, не теряющая своей остроты на протяжении десятилетий. Сменявшие друг друга индийские правительства пытались найти способ ограничить рождаемость, прибегая к самым разным, в том числе радикальным, методам (в первой половине 70-х возглавлявшая индийский кабинет Индира Ганди даже пыталась ввести насильственную стерилизацию), однако до сих пор решить эту проблему так и не удалось. Как и полвека назад, население Индии растет со скоростью 52 человека в минуту. Это означает, что каждые пять недель в Индии "рождается" новый Сингапур, а каждые восемь месяцев -- новая Австралия. Уже сегодня население Индии превышает 1 млрд человек. А через 40 лет, по некоторым оценкам, оно может составить уже 2 млрд. То есть к середине века индийцев станет больше, чем китайцев. Ряд ученых считает, что такое количество людей просто физически не сможет существовать вместе, учитывая размер территории и природные ресурсы страны. Самый густонаселенный штат Индии -- находящийся в центре страны Уттар-Прадеш. В Уттар-Прадеше самые высокие темпы роста населения: на одну женщину здесь приходится в среднем 5,3 ребенка.
Одной из причин того, что реализуемые в Индии масштабные программы ограничения рождаемости не смогли переломить демографическую ситуацию, является сохраняющийся низкий образовательный уровень значительной части населения, проживающего в сельских районах. Здесь традиционно считается, что чем больше детей, тем больше будут довольны боги.
Экспансия по-индийски
Необычайно восприимчивая к внешним влияниям, Индия сама оказывает все большее влияние на внешний мир. Страны Запада берут у Индии то, чего не хватает им самим. Полмиллиона индийцев в США наиболее образованная и одна из самых преуспевающих диаспор. Особенно отличаются индийцы в науке, бизнесе, банковском деле.
Впрочем, самым преуспевающим индийцем в Америке стал обосновавшийся в Калифорнии гуру нового типа Дипак Чопра. Причудливо соединив с своем учении восточную философию, йогу, методы аюрведы, спиритуального лечения и современную науку, Дипак Чопра приобрел огромную популярность. Его книга "Нестареющее тело, вневременной разум", вышедшая впервые в 1993 году, тут же разошлась миллионным тиражом. Затем последовали новые бестселлеры --"Семь духовных правил успеха" и "Путь волшебника". По данным журнала Forbes, только за два года Дипак Чопра заработал на книгах и кассетах с записями своих упражнений $11 млн. Гуру нового типа стал объектом внимания многих знаменитостей. Актриса Деми Мур как-то заявила, что, руководствуясь его учением, рассчитывает прожить до 130 лет. А Майкл Джексон использует методику Дипака Чопры для занятий йогой.
СЕРГЕЙ СТРОКАНЬ //
http://kommersant.ru
