|
Вчера, 26-го августа, выехал из Лумбини.
Лумбини, если кто не знает, это как въедешь в Непал первый поворот налево :), там Будда родился. А про поворот – правда, 17 км от погран перехода Belahiya.
Дорога хорошая, но местные ездецы все рано разогнаться не дают. Утро не раннее, 8 часов солнышко, зеленая травка светится – просто радость!
Доехад до Дипнагара и повернул направо, решил ехать по равнине, по прямой, а дальше пересечь горы уйдя на север в городе Хетауда. Не самая короткая дорога, но интуиция мне подсказала, что я не пожалею о нескольких десятках лишних километров пути.
Так вот, повернул налево, дорога опять хорошая, машин не много, вокруг поля-луга, слева горы видны. Через пару километров знак, похожий на таможню, шлагбаум самодельный, будка, мужик в какой-то цветной рубахе вышел, довольно потирая руки, но я не стал выяснять, сколько денег он хочет, а просто проехал мимо него не снижая гордой скорости в 40км\ч. Мужик только руками развел от удивления, это я в зеркале видел. Я подумал, так, если таможня – позвонит на следующий пост и что суажет? У меня задний номер замотан чехлом от дождя для байка, вместе с багажом, вот, подумал я, и узнаем, как тут у них все работает. Никак не работает. Всем пофиг. Потом перед городом Нараянгархом был еще один шлакбаум с толпой уже неальцев, часть из них была в форме. Я остановился, он взяли с меня 5 рупий за проезд по платной дороге. Дорога, надо сказать, хорошая. Не Тайланд, конечно, но очень достойная, две полосы, разметка, почти нет выбоин. Там, где есть, быбоины, мостят камнями, как мостовую, так, что наезд на такую штуку ничем не опасен. В паре мест даже видел людей, которые занимались этим благородным делом. На дороге есть 2 участка с серпантинами, но все очень прилично, везде можно ехать не ниже 40 км\ч. А по прямой можно чесать не беспокоясь 70-80. Доехал я до города Hetauda, повернул налево и по совсем узкой дорожке поехал в сторону гор, а там и серпантин начался. Я ведь уже как подумал, вот поехал я большой кусок 230 км проехал, осталось, судя по знакам, километров 50 до Катманду, ну даже с учетом гор это 3-4 часа. Вдруг дорога кончилась, и пошло что-то, как на индийском перевале – глина с камнями и булыжниками. Я решил, что с дороги сбился, но навстречу выехал туристического вида джип и водитель мне уверенно сказал, что это и есть дорога в самую, что ни на есть Катманду. Я вздохнул, и решил, что вот, началось обычное бездорожье, и так будет до самого конца, и поплелся по этим буеракам, потом через речку вброд. Брод оказался с прозрачной водой, и неглубокий сантиметров 20-30, я проехал его не замочив ног, а потом через метров 100 начался асфальт снова и уже не заканчивался. Не устану повторять – на удивление хорошая дорога. По ней не ездят грузовики и она не разбита поэтому. 99,9% покрыто асфальтом. Есть много мест, где через дорогу течет вода, но эти участки имеют плавный профиль, и они вымощены плиткой, типа тротуарной, так, что дорога не размывается, а в местах, где были возможны оползни давным-давно построены каменные стены, покрытые зеленым моховым мехом. А горы вокруг тоже полностью покрыты зеленью, даже вертикальные стены покрыты растительностью. Я такое первый раз увидел в Китае и был заворожен этим. Высота плавно росла и доросла до 2300м. Тут это высота настоящая высота, не то, что в Ладаке. Облака ниже тебя или вровень, иногда едешь в живом струящемся тумане облака. А он отползает и наползает, и его движение неторопливо, но легко заметно глазу.
Так вот, ехал я, ехал по серпантину, а он очень крутой, повороты на 180 частые, так, что средняя скорость упала до 20км/ч. Но тут появился указатель, что до Катманду 105 километров. Эх, сказал я себе и подумал, что все равно до темноты успею проехать. Поехал еще 25 км, в повороте потерял скорость и не удержал байк, он упал и отломил рукоятку переднего тормоза. Под корень. С вилкой, в которой она держится. Поднял с помощью подбежавших людей байк, примотал ручку к рулю изолентой. И появилось у меня нехорошее предчувствие насчет этой конфигурации с тормозом в горах. Но, прислушавшись к себе, все же решил ехать без переднего тормоза. Это стало лучшей в моей жизни практикой осознанности. Дело в том, что если надо остановиться – надо сделать это на горизонтальном месте. Перед нем, как снять ногу с тормоза проверить не катится ли байк. Но это пол дела. Если останавливаешься «в гору» надо быть уверенным, что ты на первой, иначе не тронешься. С третьей в гору – никак. А переключить нечем. Правая нога на тормозе, а левая на земле. Если вниз – можно просто заглушить байк, не выключая скорости, а потом завестись под горку. И ничего не забыть ни разу. Пропасть – вот она готова и ей все равно. В общем, практиковал я вдумчиво и неторопливо. Но не останавливался и ничего не снял, хотя было очень красиво, перевал 2300м облака вокруг, сквозь них горы видны.... Думаю, может туда еще съездить, специально поснимать. Ехал я ехал, завечерело, оставалось 55 км и решил я ехать в ночь. По незнакомому серпантину, без тормозов. Идиотское решение, но как-то нормально было до тех пор пока не отрубился сначала ближний, а потом и дальний свет. «Упс» сказал я себе. Теперь точно дальше не поеду. Развернулся и при свете луны вернулся километр назад, до ближайшей деревни. Там, конечно люди были, но как-то с первой попытки объясниться с ними не получилось. Единственное, что мне сказали внятно, было «непали, но инглиш». Но меня это ни капли не смутило. Я показал жестами, что мне нужно спать и есть. Тут пришел парнишка лет 20-ти и на сносном инглише спросил меня, чего мне надо. Я рассказал. «Здесь до ближайшего геста 20 км» – сказал он. Но я-то знаю, что Непал не Индия и тут местным жителям можно принимать иностранцев дома, или просто на это смотрят сквозь пальцы. Я объяснил, что ехать сейчас никак не могу, и мне нужен просто любой ночлег. Он спросил меня буддист или хинду или какой я веры. Я сказал – буддист. «ОК, ты можешь спать со мной» - сказал он, чем несколько озадачил меня. Но выбора особого не было, и я пошел посмотреть, что означают эти трудности перевода. Он привел меня в дом, где живут его родители, сказал, что тут мне будет лучше, потому, что у него маленький бэби, который плачет по ночам. Дом, это, конечно сильно сказано. Сарай, без потолка, соломенная крыша над головой в 20-ти сантиметрах, разделен условно на 2 части глинобитной стеной, высота, которой сантиметров 40. В одной на полу постелен матрац, там спят родители, там же очаг, который топится по-черному. На нем готовят. Под потолком лампочка, на стене раскуроченный бумбокс из которого на смеси английского и какого-то местного вещает Би Би Си. Другая половина хранилище картошки. Отец торгует днем картошкой, взвешивая на громадных весах с помощью спортивных гантелей и гирь. Там, во второй половине, между кучами мне на полу постелили матрац, дали подушку и одеяло. Мне после випассаны, где я спал на таком же точно каменном ложе так, что даже пристраиваться не пришлось. Лег, почитал перед сном книжечку на телефоне и уснул. Ой, нет, сначала мой дружище отвел меня в магазин, где мне сварили доширак и чай и я поужинал, а он развлекал меня разговорами. Вернее, он спрашивал, а я отвечал. В числе прочего я ему рассказал про свои приключении в Индии, легенду про Карни Мату и 10 000 крыс, про то почему хинду коров не едят. В общем, нормально поговорили, не как обычно, анкетные данные и «правда ли, что у вас снег лежит и всегда холодно». Потом мы зашли к его двоюродной сестре, он выпил стакан мутного рисового алкоголя, крякнул предложил мне. Я отказался, под предлогом того, что после ретрита мне нельзя. Хотя, важным мотивом было воспоминание о последствиях такого алкоголя в Каджурахо. Два дня в животе бурлило от не добродившей браги. Спасся тем, что ел чистый рис без приправ.
Утром в 6 часов меня разбудили, я вышел слегка обалдевший, хотя и выспавшийся. Умылся и, не завтракая сел на байк, и покатился вниз. До Катманды оставалось 55км.
Километров за 10 до стольного града моя дорога соединилась с магистралью, и я порадовался выбору маршрута, потому, что тут асфальт изуродован грузовиками, в нем глубокие трещины и колеи. Естественно, на дороге и сами грузовики в достаточном количестве. Пришлось вспомнить уроки индийской езды. Важное отличие. Если встречный грузовик или автобус собирается совершить обгон по твоей полосе и видит мотоциклиста – он не начинает обгон и не заставляет тебя прыгать с дороги, освобождая ему путь. В Индии наличие мотоциклиста на встречке ни разу никого не забеспокоило перед обгоном. Так потихоньку, помаленьку я въехал в Катманду. И тут я почувствовал специфический запах этого города. Я его вспомнил, обрадовался, и понял, что раньше не осознавал этой удивительной смеси пряностей и благовоний, приправленной пылью. Я вообще не фанат запахов и мир для меня не описывается ими, как для парфюмера, но тут я был просто ошеломлен. Через полчаса, правда, привык, а через час перестал чувствовать. Без приключений проехал по городу в общем потоке. Отметил, что ожидал, что будет сложнее, но, видимо привык к такому движению, и после пробок в Дели, час пик в Катманду не показался мне чем-то необычным. Хотя, конечно, расслабленной эту поездку не назову. Все-таки без переднего тормоза слегка неудобно. Без приключений доехал до Боуды, поселился, как и в прошлом году у Нишу. Она дала мне комнату на третьем этаже, с балконом. Туалет с душем на этаже, но моя комната единственная жилая на этаже. Вторая – домашний храм. Мне разрешили там медитировать. Балкон громадный, как комната. Напротив окон буддистский монастырь. Сказочно приятное место.:)
|
