Kamion › Записки безалаберного путешественника. По Индии на Энфилде Май-Август 2012

16 июня

СПИДОМЕТР

Эпиграф: Реакция у меня плохая, зато интуиция хорошая.

Где-то на перевале у моего Энфилда забарахлил спмдометр. Гадко так завыл, что я подумал, это подшипник на котором переднее колесо едет развалился. Остановился, подергал колесо - нормально. Вобщем, спидометр повыл, подегался, показывая на 40 км/ч 80км/ч, а на 80-ти - 120км/ч и благополучно сдох. Не самая важная деталь в горах, но в Лехе, я все же решил поменять его. "600 рупий", сказал механик и поменял спидометр. Завожу байк - поворотник не мигает, лампочка дальнего света горит и при дальнем и при ближнем тоже, сам ближний пдозрительно тусклый, лампочка нейтраки не гаснет совсем. (для тех, кто не в теме, поясняю, что у Энфилда довольно скудная индикация, и какая передача включена он не показывает, есть только лампочка, которая показывает, что передача выключена, то есть нейтралка. Коробка ручная, вернее ножная :), меня, правда, до сих пор удивляет, что таких излишеств, как показометр уровня топлива не предусмотрено.)

Я интересуюсь, "Мол чего это за фигня с илюминацией?" Механик потыркал провода, поискрил, сжег предохранитель, потом объяснил, что вместе со спидометром поменял жгут проводов, которые идут к лампочкам, вставленным в спидометр, собственно, которые теперь показывают цены на дрова, вместо положенной индикации. Чтоб обсудить вопрос "А нафига менял жгут, ведь все ж работало?" - нам не хватило словарного запаса. Поставили старый жгут - стало лучше. но дальний свет все равно, как то странно, поворотник только правый... Механик говорит, давай отрежем патроны с лампочками от нового жгута и прикрутим к старому? Я от такого хода мысли прифигел, но жестко отказал. "Ничего резать не надо. давай оставим старый жгут". "Ок", сказал механик и принялся запихивать старые патроны с лампочками в новый спидометр. они хреново подходили, ибо были ощутимо больше. Тут до меня дошло, зачем он жгут менял. Но как-то он впихнул невпи***мое и отдал мне байк со словами "Нау эврисинг окей".

Смотрю- нейтралка не гаснет, с дальним светом та же фигня, а поворотник работает иногда. Я спрашиваю:

- Чегой-то он? Где эврисинг окей?

-Приходи, говорит, завтра, будем байк разбирать и все провода проверять, что-то там (в районе седла) сильно сломалось.

- Сколько?

- 300 рупий.

-Йоп твою, механик, прфессию - подумал я, а в слух добавил: "Дай-ка мне отвертку и новый жгут, я сам раберусь".

Неисправности в электронике бывают только двух видов: либо нет контакта, где надо, либо есть контакт, где не надо,так что все просто...

После внешнего осмотра и сравнения старого и нового жгутов, выяснилось, что в новом перепутаны два провода. Я их переставил. Час провозился, пока вынул клемы из колодки при помощи какой-то отвертки и заточки из сломанного напильника. Нормально заработала нейтраль, поменял лампочку - заработал поворотник. С фарой история сразу понятная была: если горит в пол-накала, значит клемы на лампе перепутаны, и обе нити, ближнего и дальнего света работают последовательно. Спрашиваю: "Какая клема у лампочки - земля?" Показывает. "А какой провод к фаре земля? Показывает. Подключаю -Та же хрень. Тогда простым перебором комбинаций нахожу положение, при котором все работает.

Благодарю механика за инструменты, небо за удачу и МИРЭА за науку. Ом Мани Падме Хум.

24 июля

Сегодня понял, что байк не тянет, особенно в гору, и на обгоне как-то слабо разгоняется. Почему-то подумал что компрессия упала. Поехал к механику, чтоб долил пол-ведра :) . Пока я ждал у мастерской своей очереди, подъехали два архаровца на байках, итальянец и испанец, и рассказали жуткую историю, что они поставили байк у ресторана, на какой-то непроезжей дороге, по которой все же проехал грузовик и помял их байк и еще один чей-то. Их байк имеет теперь внушительную вмятину на бензобаке и разорванный шов из которого капает бензин прямо на горячий мотор и окутывает все ароматом испарений. Я бы не сел на такой бак. По-моему выплавлять в тазике на газу тол из мины времен второй мировой безопаснее.

А еще, им помяли всю защиту и теперь ее надо править кувалдой и варить. Второй байк, который попал под грузовик, по из словам, как будто черти жевали. Они оставили свою технику в мастерской, подтвердили, что это самый лучший механик в городе и удалились. Сначала, я чуть было не решил оставить байк в мастерской, как это делают все туристы, но вовремя опомнился и решил, лучше день потерять, потом за час долететь, чем потом изучать новости в поведении байка.

Я стоял над душой и мастер был крут, все делал демонстративно чисто, винты в песок не клал, все протирал тряпочкой. Оказалось пришло время менять диски сцепления и воздушный фильтр, а так же чистить карбюратор. А еще, выяснилось, что прежний механик так затянул винты крепления карбюратора, что изогнул фланец, который прилегает к мотору, и мотор сосал воздух щель (в дополнение к смеси бензина и воздуха из карбюратора), конечно мощность от этого падала. Механик напильником сточил изгиб, но вдруг прямо на опилки стал одевать резиновую прокладку. Я удивился. Он смыл опилки. Собрал все, стало нормально. Опять в горку едет, разгонятся.

Жизнь моя в Ладаке сплошная кайфуха....

Ты уже наверное можешь вслепую собрать и разобрать весь байк как автомат Калашникова :)

kamion

Спасибо что поделились частичкой Рая!!! - Видео прекрасно! - Уже хочу туда)..

поездка не для слабых , но никакой напряги , зачёт , ом ;) последнее видео - что надо , всё по делу и приятно , спасибо :)

Ваши отчеты настолько естесственно и своевременно появились на индостане, и созвучны нашим устремлением... как движение планет, чьи орбиты пересеклись.

Спасибо, друзья, очень приятно читать ваши отзывы.

Байк пока сам не собираю. До сегодняшнего дня обходится услугами механиков.

kamion, дружище, так-то ты сдал байкерский норматив КБ (километры боли)

смелое путешествие вобщем))

Rasname

Спасибо, дружище, а что за норматив? Первый раз слышу. Кому дают? За что?